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The new Syntace X-12 System => 新後輪 through-axles 快拆系統


過去後輪使用12mm 135mm/150mm through-axles 大多應用在 DH / FR 系列的 MTB 上 , 優點是可以大幅增加後三角剛性 , 以及避免大衝擊時快拆脫落 , 但缺點就是只能使用六角螺絲鎖固 , 拆卸時間長且需隨車攜帶工具 , 另外大幅增加的重量也是讓使用者怯步的原因之一 .


目前車上後輪的兩用花鼓也附了一支12mm的鋼軸心 , 拿在手上的重量讓人根本沒有裝上去的慾望 , 當然只有DH/FR的重度使用者才會考慮吧 .




Syntace X-12 系統 , 基本上可以看成是前叉20mm的快拆軸系統直接應用在車架後三角上 , 搭配專用的花鼓就可以把傳統 through-axle 變成快拆系統 , 用單手就可拆卸 , 保留一切 throuh-axle 的優點 , 但重量更輕 / 操作更方便的特性更把傳統的 through-axle 缺點改善 , 因此可以往下應用在一般的 XC / Marathon / all-mountain 上 .







SYNTACE (2008 ?) 進一步與Magura合作 (可從Magura 09年型錄看出 ) , Magura Wotan 的 Maxle QR ( Sram )系統操作方式與 X-12 的概念相似 ,  我猜想 Syntace X-12 的設計來源也應該是於此 , 應用在車架的後三角上 .


 
不過 SYNTACE 不簡單的是 , 在幾個月的時間能夠聯合 DT / I9 / HOPE / MAVIC 等歐美主流花鼓廠 , 已經設計出可搭配 X-12 system 的花鼓 , 這些優勢也是我認為假以時日 , 它會成為下一波市場主流的主要因素之一 .




看零件剖面圖可能看不出所以然 , 可以看看下面連結的影片 , 就可以了解這真的很方便 , 不過前提是 


1. 車架後勾爪需配合 => 這代表市場現行車架都不適用
2. 輪組需搭配專用花鼓 => 後輪要重編 ?

不過這兩點先天性限制以及未來 SYNTACE 專利佈局考量 , 將會影響後續普及化應用的關鍵 .

操作影片連結 : 
http://syntace.my1.cc/x-12/video/x_12.html


引用來源 : SYNTACE 官方網站

http://www.syntace.com/index.cfm?pid=1&pk=1314


Syntace 會將 X-12 System 首先應用在最新款的 Liteville 901 DH 上 ,這次2009.03的台北自行車展 , 有去看展覽的車友可以記得過去看看喔 .








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補充 :

這東西真的有這麼好嗎 ? 讓數據說說話吧 , 像 2009 FOX QR-15 的設計被大家所不看好 , 也是其來有自的 .

剛好 MTBR 討論區上 , 有篇提到德國的 German Bike magazine 2009/01 有針對 幾項 08/09 年針對提升剛性重要的設計進行比較 :

A. 前叉 : QR & QR-15 進行比較 => QR 就是QUICK RELEASE , ㄧ般的快拆

B. 1 1/8"/1 1/8 to 1 1/5"/1 1/5" 前差上管強度的比較 , 

C. 以及後輪軸 QR Tune/QR XTR/QR Mavic/10 mm/12 mm/X-12 等快拆/貫穿固定軸/X-12 進行剛性強度比較 

看起來似乎 QR & QR-15 差異的百分比不太大 , 可惜沒把QR-20納入一起比較 , 倒是在後輪的部份 X-12 的剛性/重量比大幅領先 , 看起來還不錯 , 還有前叉選用1.5"上管的似乎重量沒增加太多 , 但剛性增加了不少 . 


不過我覺得驚訝的是 X-12 的剛性 60.8 大於 12mm傳統貫穿軸的43.2 , 幾乎是1.5 倍 , 但重量僅為傳統12mm 的 1/3 左右 , 可能是在傳統的鋼材質上做了改變 , 以及中空化的設計 , 來達到這樣的成果 , 我想這款設計應該是相當值得期待的 .






內文有主要幾個數據 :

VS : 抗扭曲剛性 => 數值越高越好 
BS : 抗煞車剛性 => 數值越高越好 
STW : 剛性/重量比 => 數值越高越好 . 


引用內容 (不妥請通知我移除) : 
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=481960 

原文如下 : 


==================================================================================== 

The German Bike magazine had an interesting test on their latest issue (01/2009). They tried to determine how big differences are there in stiffness between different fork/axle standards. They did also other measurements for some other standards. Here are some results:

In the fork tests they measured the following:
VS = Verdrehsteifigkeit (NM/deg) = torsional stiffness (higher value = better)
BS = Bremssteifigkeit (NM/deg) = stiffness in braking (higher value = better)
Weight in grams
STW (Bremssteifigkeit) = stiffness to weight ratio (higher value = better)

Forks: QR vs. QR-15

The measurements were taken on a Fox 32 Vanilla RLC forks. The first result is always QR followed by QR-15.

VS:
22.6/23.7

BS:
177.2/180.3

Weight:
2039/2090 (QR weighed with XTR QR)

STW
86.9/86.3

Forks: Steerer tube sizes 

The measurements were taken on a Fox 36 Talas RC2 fork. The results are in a following order 1 1/8"/1 1/8 to 1 1/5"/1 1/5".

VS:
31.9/33.8/-

BS:
236.1/262.8/284.8

Weight:
2288/2235/2291

STW:
103.2/117.6/124.3

Rear axles

The magazine also compared differences in rear axle systems. They measured the stiffness of three different QR's and 10 mm thru bolt, 12 mm Maxle and X-12. The measured QR's were Tune, XTR and Mavic. 

The results are in the following order:
QR Tune/QR XTR/QR Mavic/10 mm/12 mm/X-12

Stiffness:
27.3/38.2/38.5/33.4/43.2/60.8

Weight:
29/64/78/66/104/39

STW:
0.94/0.6/0.49/0.51/0.42/
1.54


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